|
|
Scris de Radu Sebastian
|
|
Marţi, 09 Martie 2010 05:57 |
|
 Duminica dimineata.Ma indrept cu domnul Georges Craioveanu catre comuna Chiajna la un concurs de aeromodele.Era primul concurs de aeromodele la care mergeam, sincer sa fiu pana atunci nici nu am dat prea multa importanta acestor “jucarii”…dar impins de curiozitate mi-am zis:”hai sa vad despre ce e vorba”.
Ajunsi in localitatea cu pricina, intram intr-o sala de sport imensa, si foarte bine aranjata.La o masa stateau trei barbati ce socoteau de zor.Juriul.Langa ei, aliniate ca la startul unei curse de formula 1 stateau aeromodelele.Nu mai vazusem aeromodele asa fragile si subtiri ca acestea.Am crezut la inceput, sincer, ca sunt avioane de hartie cu motor.Ulterior am aflat ca sunt speciale pentru competitiile de aeromodelism(...) |
|
Scris de Administrator
|
|
Marţi, 23 Februarie 2010 09:51 |
|
 Aeromodelismul este un sport aviatic care consta in proiectarea, construirea si lansarea de aeromodele.
Aeromodelele se impart in trei categorii in functie de modul de control: 1 pentru zbor liber, unde aeromodelistul nu are control asupra aeromodelului. 2. cu cablu de control (captiv), unde aeromodelistul controleaza aeromodelul folosind cabluri sau sirme, prin care in cazul aeromodelului motorizat e transmis curent electric catre motor; 3. cu control radio, unde aeromodelistul controleaza aeromodelul prin folosirea unui transmitator operat de aeromodelist care transmite semnale catre receptorul plasat in aeromodel. Putem grupa aeromodelele si dupa tipul motorului, astfel:
cu motor electric - utilizindu-se diversi acumulatori care alimenteaza motorul cu energie electrica, urmind apoi a fi transformata in lucru mechanic;
cu motor termic - se utilizeaza combustibili, cei mai intalnit i fiind metanolul si benzina;
cu motor cu react ie – sunt motoare asemanatoare cu cele ale avionelor cu motor cu reactie, dar designul lor este adaptat pentru aeromodele. (...) |
|
Scris de Administrator
|
|
Luni, 15 Februarie 2010 12:05 |
|
 Inainte de toate, ai nevoie sa intelegi principiul de functionare al carburatorului si cum reglajele se pot influenta reciproc. Aproximativ 95% din aeromodelele de pe camp sunt cumva in afara reglajului optim. De unde pot sti asta? Simplu, la un moment dat, in zbor, motoarele capata sunet de “motor in 4 timpi”. Motoarele in doi timpi nu trebuie sa faca asta. Cauza este amestecul bogat care forteaza bujia, ceea ce duce la “ratarea” aprinderii in mod intermitent, generand sunetul de 4 timpi. Nu e bine!! In orice caz, exista si o latura buna a unui astfel de reglaj si anume, motoarele in doi timpi pe benzina au o marja foarte mare de reglaj (sunt tolerante) in domeniul amestecului bogat (marea lor parte) si ca urmare functioneaza bine. Se consuma doar o cantitate mai mare de benzina decat cea necesara si murdareste cu ulei putin mai mult decat in mod normal aeromodelul. De asemenea, bujia se poate ancrasa (murdari, incarca de ulei si calamina). Deci, de ce prefera mare parte a lumii un astfel de reglaj? Raspunsul este simplu, motorul porneste mult mai usor cand este rece si nu este nevoie de timp de incalzire al motorului inainte de zbor. Acestea sunt motive bune. Dar adevarul este ca…motorul nu functioneaza asa cum ar trebui sa o faca. (...)
|
|
Scris de Radu Zaharia
|
|
Miercuri, 10 Februarie 2010 12:07 |
|
 Sa exploram putin lumea ciudata a bujiilor. Ce le face sa functioneze si cum sa alegem corect una pentru cazul nostru particular?
Daca motorul nostru se incapataneaza sa nu porneasca, o bujie defecta (cu filamentul intrerupt) poate fi o prima cauza si ca urmare aceasta ar fi prima verificare care trebuie facuta (iar daca e necesar, bujia sa fie inlocuita). Bineinteles ca un dispozitiv de alimentat bujia (sursa), in cazul in care nu este incarcat, poate de asemenea sa reprezinte un motiv serios pentru care motorul nu porneste (bujia nu se incalzeste suficient). Modul de a testa o bujie este de a o demonta de pe model si alimentarea acesteia cu tensiunea recomandata de producator. Daca filamentul ei se incalzeste imediat, ajungând la culoarea portocalie, atunci avem o bujie „sanatoas`”. Daca insa acesta nu se inroseste sau se inroseste doar putin, trebuie incercat si cu o alta bujie sau alt dispozitiv de alimentare cu tensiune. (...) |
|
|
Scris de Dona Mezincescu
|
|
Sâmbătă, 30 Ianuarie 2010 10:19 |
 Aeromodelul cu motor electric reprezinta o categorie mai noua si foarte avansata din punct de vedere tehnic, fapt pentru care raspandirea lui in lume este mai mica decat in cazul aeromodelului de zbor liber F1, zbor radio comandat de acrobatie F3A sau planoare radio comandate F3J.
De pilda, aeromodelul F5B este construit din materiele compozite pe baza de kevlar si carbon. Este dotat cu un motor super performant Bratschles de curent trifazic, cu o baterie litiu-polimer de 22 v si o statie de telecomanda cu comenzi multiple de mare precizie.
Cel mai spectaculos este totusi motorul electric. Avand dimensiuni comparabile cu pumnul unei domnisoare de 18 ani, motorul pur si simplu “suge” energie din baterie si dezvolta o putere de 2..3 Kw. Pentru cine nu stie ce inseamna, echivalentul unui polizor industrial!!! Asta permite aeromodelului ca in numai 2...3 secunde sa accelereze de la 0 la 300 km/h! In pas cu performanta, pre]urile unei asemenea jucarii (cu anvergura de circa 2 metri si greutatea totala in zbor de maxim 1.5 kg!!!), sunt pe masura: 3000...5000 Euro.
Clasa de modele cu motor electric (F-5)
1.De acrobatie (F-5-A)
2.Planoare cu motor electric (F-5-B)
3.Modele de elicoptere (F-5-C)
4.Aeromodele de viteza (F-5-D)
5.Modele de avioane cu alimentare de la baterii solare (F-5-E)
|
|
Ultima actualizare în Miercuri, 03 Februarie 2010 21:04 |
|
Scris de Administrator
|
|
Sâmbătă, 30 Ianuarie 2010 08:20 |
|
La concursul de zbor liber Cupa Bistrita la aeromodelism, eveniment desfasurat in premiera pe aerodromul Livezile din Bistrita in perioada 14-16 august, au participat 15 concurenti din Brasov si Bistrita-Nasaud care s-au intrecut cu modele Candy si Andino in nu mai putin de trei manse. Cel mai bun a fost Paul Magda care a adunat 8022 de puncte. Pe locul al doilea s-a clasat Robert Roman cu 7343 de puncte, iar pe locul al treilea a urcat Stefan Scurtu cu 6108 puncte. Cupa Bistrita la aeromodelism a insemnat si acrobatie, spectacol in aer, tot ceea ce te face sa ramai cu ochii atintiti spre cer. Protagonistii editiei din acest an au fost Bogdan Barsan, care a transformat pasiunea pentru zbor in meserie. El este student al facultatii de aeronautica. La Livezile a uimit asistenta cu talentul sau. Robert Reman, care s-a clasat al doilea la proba de zbor liber, are doar 13 ani si a facut o demonstratie cu un aeromodel captiv de 135 de centimetri. Andrei Olaru din Bistrita, vicecampion la planoare, a facut, la randul lui o demonstratie cu un model cu motor.(...) |
|
Scris de Administrator
|
|
Vineri, 29 Ianuarie 2010 19:26 |
|
Cu siguranta ca putina lume stie ca in perioada 8-14 septembrie 2009 pe Aerodromul Magura din Cisnadie (Sibiu) s-a desfasurat Campionatul European de aeromodele radiocomandate cu motor electric, clasa F5B
Actiunea a fost cuprinsa in calendarul FAI alaturi de alte 12 competitii mondiale si europene pe care FAI le organizeaza in lume. Fara o publicitate agresiva si cu multe elemente nesigure pana in ultimul moment, concursul s-a desfasurat totusi extrem de bine iar oaspetii nostri au plecat cu amintiri frumoase despre Sibiu si Romania in ansamblu.(...)
Bujiile Incandescente
La scurt timp dupa terminarea celui de al Doilea Razboi Mondial, Ed Chamberlin incepea sa foloseasca pentru motoarele cu aprindere prin scanteie, un amestec nou de combustibil, altul decat benzina. Spre surpriza lui, a constatat ca, in cazul in care bujia nu mai primea tensiune pentru a da scanteie, motorul continua sa functioneze, fara a se opri. Concluzia lui a fost ca exista o componenta in angrenajul bujiei cu scanteie care ramanea fierbinte de la un ciclu la altul, permitand aprinderea amestecului si functionarea continua a motorului. Pornind de la aceasta, el a inlocuit bujia cu scanteie cu o alta facuta de el, ce continea un element din aliaj crom-nichel, care se incalzea atunci cand era strabatut de un curent electric. In standul de test, dand la pala, Chamberlin a avut surpriza sa constate ca motorul pornea foarte repede si functiona corect si constant, dupa indepartarea sursei de tensiune. Oare acesta sa fi fost momentul in care aeromodelistii au scapat de greutatile suplimentare date de magnetouri, ruptoaredistribuitoare, baterii la bord si alte accesorii necesare functionarii motorului? Din pacate nu, fenomenul intarziind, marea inventie intrand in productie de masa abia in anii '70. Invatarea catorva notiuni despre bujiile incandescente folosite in modelism ne poate ajuta sa facem alegerea corecta pentru motoarele noastre si pentru a obtine performante maxime din partea acestora. Este evident insa ca recomandarile manualului motorului au intaietate in alegerea tipului de bujie adecvat, deci tineti cont si de acestea inainte de a va apuca de treaba. (...)
Principiul de functionare al motoarelor in doi timpi
Motorul in doi timpi este un motor cu combustie interna, ce isi consuma ciclurile termodinamice in doua curse complete ale pistonului. Aceasta eficienta crescuta se indeplineste folosind inceputul fazei de compresie si sfarsitul aprinderii, efectuand simultan fazele de admisie si evacuare. In acest mod, motoarele in doi timpi furnizeaza o putere specifica ridicata. Primul motor in doi timpi s-a nascut in 1881, constructor fiind inginerul scotian Dugald Clark. Motorul in doi timpi alimentat cu ajutorul pompei formata din partea inferioara a pistonului o datoram inginerului englez Joseph Day. (...)
|
|
Scris de Administrator
|
|
Vineri, 29 Ianuarie 2010 18:43 |
 In miezul lui Cuptor, mai exact in perioada 14-16 august, pe aerodromul din Bistrita se va desfasura in premiera Cupa Bistrit a 2009 - Concurs zbor liber si motoplanoare RC. Vor fi demonstratii de avioane ultrausoare, paramotoare, aeromodele aerobatice si elicoptere Team Graupner.
Graupner face de peste 40 ani, ca si Simprop, Multiplex sau altii, competitii proprii cu modele din gama lor. "Cupa Bistrita" este o traditie pe care Graupner o importa si aici pentru promovarea aeromodelismului. La concursul de zbor liber, unde lista de participanti este deja aproape inchisa (peste 30 de participanti inscrisi), modelele au fost date gratuit din partea organizatorilor. (...)
Zilele Hobby Construct
Modelromul din Sacele (Brasov) va fi gazda celei de-a VI-a editii a Zilelor Hobby Construct, festival care se va desfasura in perioada 31 iulie-2 august 2009 si care doreste sa arate publicului larg ce inseamna aeromodelismul si pasiunea pentru aeromodele. Este un sport, un hobby practicabil in limite largi de varsta, care ajuta la formarea profesionala a tinerilor, impune corectitudine si disciplina liber consimtita si contribuie la eliberarea de stres. Demonstratia de zbor propriu-zisa "RC Model Air Show" va incepe sambata, cu orele 11.00, in cadrul careia puteti admira cele mai diverse aeromodele. Duminica 2 august se va putea zbura de voie pana la orele 16, cand se vor elibera statiile RC si se va ridica tabara. |
|
Ultima actualizare în Vineri, 29 Ianuarie 2010 19:28 |
|
|
|
|
<< Început < Anterior 1 2 3 Următor > Sfârşit >>
|
|
Pagina 1 din 3 |
