Bujiile, acele piese responsabile de combustia motoarelor auto, ar putea fi curând înlocuite de sisteme laser pentru aprindere. Acestea vor ţine locul scânteii ca mijloc primar de ardere a amestecului combustibil-aer în motoare, având drept consecinţe sporirea eficienţei energetice și reducerea emisiilor de carbon.

Într-un motor convenţional pe combustie internă, amestecul combustibil-aer este comprimat de un piston şi aprins de scânteia unei bujii poziţionată în vârful cilindrului aferent. Această scânteie este generată de arcul electric creat între doi electrozi, o metodă suficient de bună pentru a aprinde combustibilul, dar care și limitează totodată gama tipurilor de combustibili ce pot fi arşi.

În cazul bujiilor, amestecul combustibil-aer trebuie sa conţină o anumită cantitate de combustibil, altfel scânteia nu îl va aprinde. O scânteie de o mai mare intensitate va putea aprinde amestecuri combustibil-aer mai sărace (mai mult aer și mai puțin combustibil), dar totodată va degrada electrozii. Un motor (aproape) ideal ar funcţiona cu o cantitate redusă de combustibil și ar furniza o scânteie mai puternică. Este fix ceea ce pot oferi sistemele de combustie laser, create de o echipă mixtă formată din români și japonezi, potrivit stiintasitehnica.com.

Aprinderea laser poate fi reglată astfel încât să aibă o mai mare precizie decât bujiile, sporind eficienţa combustiei şi înbunătăţind economia motorului. Mai mult, laserele pot fi canalizate astfel încât să asigure aprindere oriunde în cilindru (bujiile generează scânteia în vârful acestuia, adică în capătul opus al pistonului). Aprinderea laser poate concentra aprinderea în miezul amestecului comprimat de combustibil-aer, făcând posibilă răspândirea uniformă a exploziei controlate de-a lungul fiecărui cilindru, de unde o putere crescută pentru fiecare dintre timpii motorului. Ba laserul chiar poate aprinde combustibilul în două locuri simultan, creând o explozie mai eficientă, adică o ardere (mai) completă a lichidului din rezervor.

Echipa de inventatori este deja în discuții cu Denso, un important producător de componente automobilistice, pentru comercializarea noii tehnologii.

Până când motoarele pe hidrogen vor deveni un loc comun în autovehicule, aprinderea laser ar putea avea înaintea sa o carieră longevivă pentru reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de carbon în cazul mașinilor.

Competiţia Future Flight Design este organizată cu ocazia aniversării centenarului Forţelor Aeriene din Turcia si se va desfăşura în perioada 12 – 14 mai. Sunt inscrise un numar de 26 de echipe din nouă ţări.

Competiţia oferă oportunitatea de a dezvălui noi concepte şi idei originale pentru dezvoltarea domeniului UAV-urilor. Echipele înscrise au ca obiectiv construcţia unui aeromodel cu o anvergură mare, care să îndeplinească mai multe misiuni în regim autonom. Regulamentul impune anumite restricţii care să favorizeze diferenţiere echipele prin conceptul designului propus.

Misiunile de concurs vor fi: un zbor fără încărcătură pentru determinarea zonei de lansare; un zbor cu o singură bilă încărcătură şi lansarea ei asupra zonei de lansare; un zbor cu două sau trei bile încărcătură şi lansarea lor asupra zonei de lansare.

Reprezentanţii României la competiţie sunt o echipă formată din 7 studenţi ai Facultăţii de Inginerie Aerospaţială din cadrul Universităţii Politehnica Bucureşti, din care unul este pilot de aeromodele înregistrat la Federaţia Română de Modelism, şi un cadru didactic din Catedra de Ştiinţe Aerospaţiale “Elie Carafoli” a Facultăţii de Inginerie Aerospaţială .

Echipa: studenţi din anii III şi IV, de la specializarea Constructii Aerospatiale și Aparate de Bord. În ordine alfabetică:  Ștefan Anton, Corneliu Apopei, Emilian Ciupercă, George Drăguț, Ioana Gogu, Ștefan Mihăilescu, Andreea Sima, Liviu Soltuzu.

Ștefan Anton	Corneliu Apopei	Emilian Ciupercă	George Drăguț
Ioana Gogu	Ștefan Mihăilescu	Andreea Sima	Liviu Soltuzu

Profesori coordonatori: Prof.Dr.ing. Sterian DĂNĂILĂ, Conf. Dr. Ing. Petrişor-Valentin PÂRVU.

Componenţa, modelul propus şi primele teste pot fi vizionate pe site-ul echipei.

Le dorim SUCCES!!!

Locul desfasurarii competitiei a fost ales datorita istoriei locului, si anume aici s-au  efectuat primele zboruri cu planorul la noi în țară, iar Munții Bucegi oferă condiții foarte bune pentru zborul în undă.

Din cauza conditiilor meteo, doar in  trei zile din cele sapte s-au putut desfasura probele, restul zilelor fiind pastrate pentru socializare.

Clasamentul final este urmatorul:

Felicitari participantilor!

Printre participanti se numara si tara noastra care va participa cu un program solo cu IAR-99 Soim si prin  expunerea statica a unei aeronave IAR-99 Soim si a unui C27 Spartan.

“Am cumparat un avion Hawker 900 XP cu 9 locuri si un elicopter Dolphin cu 5 locuri, care vor fi operate in regim de taxi aerian de catre firma Inter Aviation”, a declarat Ioan Niculae.

“Imi cumpar un Challenger, ca sa am eu avion cand am nevoie. Il operez cu Niculae cand nu-l folosesc eu, ca sa scap de cheltuieli. Acesta este doar inceputul, iar daca firma nu va avea pierderi, ne extindem si cu alte avioane”, a declarat patronul Stelei.

Se doreste ca “linia aeriana business” sa acopere toate zborurile in Europa. Avioanele pot ajunge la cerere chiar si in Dubai, avand o autonomie de 5.200km ( Hawker 900XP).

Concluzia zilei: Firmele de “taxi aerian de lux” merg chiar bine, daca pe piata apar tot mai des astfel de companii ( vedeti si compania de aviatie business a lui Casuneanu Jr).

Printre modelele de acrobatie, compania aviatica Corvus a realizat si un model putin mai greu decat un ULM, facand parte din categoria Light Sport Aircraft (LSA). Aeronava se remarca printr-o constructie solida din materiale usoare si moderne. Este usor de pilotat, este ideala pentru agrement si antrenament…si nu in ultimul rand are costuri de intretinere mici.

Caracteristici:

Corvus Phantom vine in 3 variante de motorizare: doua Rotax (de 80 cp si 100 cp) si un Jabiru de 120 cp. La capitolul elice, aveti de unde alege: 4 variante ce includ 2 pale sau 3, pas variabil sau fix.

Cum totul are un pret…pretul acestui modern aparat de zbor pleaca de la 88.000 euro.

Performante:

Dimensiuni: