|
|
Scris de Liviu Oprea
|
|
Marţi, 09 Martie 2010 05:50 |
|
 Conform Reglementarilor Aeronautice Civile Romane zborul cu pasager este permis numai daca pilotul detine acest tip de calificare.
Aceasta se poate obtine daca pilotul are jumatate din numarul de ore necesare obtinerii calificarii de instructor pe tipul respectiv de aeronava.
Pentru motodeltaplane sunt necesare 100 de ore de zbor pentru a putea lua in aeronava un pasager. De mentionat insa, ca pentru a efectua acest tip de zbor , cel cu pasager, aeronava trebuie sa fie omologata si sa aibe o autorizatie de zbor in termen de valabilitate(...) |
|
Scris de Matteo
|
|
Marţi, 16 Martie 2010 06:16 |
|
 Doua motodeltaplane Apollo: clasicul, inca in productie, Jet Star si ultramodernul, nou venitul, Monsoon. Acelasi motor (Rotax 912 ULS/ULSFR de 100 cp), aceeasi elice (tripala compozita standard de la Apollo), aceeasi aripa (superba Apollo C-15D Szecsi cu Trim Tack, versiunea maghiara, produsa sub licenta, a consacratei iXess15), acelasi tip de parbriz (versiunea majorata), acelasi pilot (eu), aceeasi zi, acelasi aerodrom (Sirna), aceeasi conditie meteo (linistita, foarte placuta), dar o universalitate de diferente. Haideti sa vedem care sunt acestea.
Pretul triciclului neechipat: Jet Star – 2880 Euro fara TVA
Carenaj: fibra de sticla
Tren principal: de tip piramidal/duraluminiu
Rezervor carburant: standard 45 litri/opt ional 55 litri
Furca (pedalierul): neajustabila dar ergonomica
Sistem de franare: standard tambur pe roata din fata/ optional frane hidraulice pe toate trei rotile
Roti/Anvelope: marime clasica
Pozitia radiatorului de apa (pentru cine nu stie, Rotax-ul 912 mai are unul si pentru ulei): sub carenaj/pe burta balenei (in utilizare, agata o gramada de iarba/buruieni)
Levierul acceleratiei manuale/maneta de gaz: foarte convenabil pozitionat, prins de rama scaunului, utilizabil chiar si cu manusi groase
Scaune: clasice, textil, cu cadru metalic si structura de sustinere pe baza de chingi
Far de aterizare: nespecificat pe lista de opt ionale
Masa gol: 220 kg (...) |
|
Ultima actualizare în Miercuri, 17 Martie 2010 15:02 |
|
Scris de Administrator
|
|
Miercuri, 17 Martie 2010 15:09 |
|
 Attila Bertok a inceput sa zboare in 1981 in Ungaria. El a fost incoronat drept campion al celei de-a 16-a editie a Campionatului Mondial de Deltaplanism, dupa ce a castigat Campionatul Mondial Stai Gliding din Big Spring, Texas, SUA, in august 2007.
Rezident in Sidney, Australia, din 1992, Attila este sponsorizat de Moyes, firma producatoare de deltaplane. Poate surprinzator pentru un campion mondial, Attila nu este un pilot profesionist full-time. El munceste ca inginer proiectant pentru o companie de imprimante. Asa cum spune si el: "Eu nu-mi fac existenta din zbor”. (...) |
|
Scris de Dona Mezincescu
|
|
Vineri, 12 Februarie 2010 14:17 |
|
 Zbor la cea mai estica panta din Romania
Decolare: N 45° 5' " E 29° 3' "
Altitudine: 244 m NM
Orientare: Toate directiile exceptand Est. Doar pe nord, mai jos de decolare, sunt arbusti, in rest poti sa decolezi de la partea superioara a coamei sau mai jos in cazul vantului puternic. Covorul de iarba scurta si deasa tinde sa acopere pietrele deloc ascutite, mai dese pe sud si vest.
Acces: Pe drumul de pamant, mai putin de 1 km din soseaua Tulcea-Mahmudia, dupa ce treci de satul Bestepe, ajungi la baza pantei orientata pe sud. De aici urcare cu piciorul pana la decolare, pentru orice directie, functie de vant.
Aterizare: N 45° 5' " E 29° 3' "
Altitudine: aprox. 50 m NM pe Sud, 90 m pe Nord (...) |
|
Ultima actualizare în Vineri, 12 Martie 2010 09:32 |
|
|
Scris de Administrator
|
|
Vineri, 12 Februarie 2010 14:04 |
|
 2010 sa ne-aduca …
In primul rand, La Multi Ani tuturor! Va urez un 2010 plin de aterizari line, ore de zbor cat mai multe si sanatate. Va urez ca 2010 sa va ia toate necazurile si zilele triste. Cu totii ne facem planuri in prag de an nou: “anul asta nu mai fumez”, “anul asta iau note mai bune”, “anul asta…”. Insa pana la final, de cele mai multe ori toate acestea raman ganduri, planuri, promisiuni spuse in gand. Am stat de vorba cu cativa zburatori si i-am intrebat care sunt planurile lor pentru anul ce tocmai a inceput, ce realizari vor sa aibe... Dupa cum ma asteptam, primele raspunsuri au fost legate de zbor… |
|
Scris de Administrator
|
|
Vineri, 12 Februarie 2010 14:13 |
|
 Junkers Profly este un motodeltaplan usor, avand un triciclu bine imbracat in fibra. Partea din fata aminteste putin de botul planoarelor romanesti IS. Acest motodeltaplan se poate achizitiona in urmatoarea configuratie (…)
|
|
Scris de Liviu Oprea
|
|
Luni, 11 Ianuarie 2010 18:59 |
 Aterizarea pe pistă înierbată , atunci când suprafaţa este acoperită cu rouă abundentă sau cand iarba este umedă în urma unor precipitaţii. Trebuie ştiut că motodeltaplanul , din insuşi principiul de funcţionare, tinde să işi modifice în zbor poziţia în jurul axei de giraţie modificând astfel poziţia axei de ruliu faţă de axa direcţiei de deplasare. Cu alte cuvinte, motodeltaplanul tinde în zbor " să se aşeze cu botul in vânt ". În aceste condiţii, riscul care apare este acela al derapării, în momentul contactului trenului de aterizare cu solul. Pentru ca totul sa decurgă normal este necesară, în primul rând o concentrare deosebită asupra comenzilor în momentul contactului roţilor cu solul. In niciun caz la observarea neconcordanţei intre axa motodeltaplanului şi direcţia de deplasare nu va fi ajustată violent . Datorită interacţiunii dintre roţile trenului principal si iarbă ( sol ) motodeltaplanul se va poziţiona in 3, 4 m pe direcţia normală de deplasare pe sol . Nu trebuie deci aplicate comenzi bruste de redresare pe roata din faţă . O astfel de bruscare nu poate duce decât la o amplificare a derapajului şi la o succesiune rapidă de modificare a axei aparatului faţă de axa de deplasare, către stânga şi către dreapta. |
|
Ultima actualizare în Luni, 15 Februarie 2010 15:32 |
|
Scris de Miki Barak
|
|
Miercuri, 13 Ianuarie 2010 19:05 |
 Exista o vârsta când cautam cu totii un model de urmat. La inceput poate fi cineva din familie, in cazul meu tata, apoi când ne desprindem de ombilicul familiei descoperim un profesor de la liceu sau un antrenor de la un club de lupte, judo, handball, modele de oameni realizati profesional, pe care-i avem ca repere asemenea farului ce lumineaza noaptea calea celor pierduti pe mare. Mai târziu, când experienta de viata acumulata permite, putem selecta modelele care au trecut proba anilor si numeri pe degetele de la o singura mâna pe cei care au fost lumina farului existentei noastre. In cazul meu, doi oameni sunt reperele dupa care ma ghidez, instructorul meu de zbor cu deltaplanul Dl. Vlad Nicolae si cel despre care va voi povesti in continuare, Dl. Craioveanu Georges.[...] |
|
Ultima actualizare în Luni, 15 Februarie 2010 13:46 |
|
|
|
|
<< Început < Anterior 1 2 3 4 5 6 7 Următor > Sfârşit >>
|
|
Pagina 1 din 7 |
