|
Scris de Administrator
|
|
Sâmbătă, 30 Ianuarie 2010 08:15 |
 Precum oricare alt aparat de zbor mai greu decat aerul, si asupra girocopterului in zbor actioneaza cele patru forte de baza: forta portanta, forta de greutate, forta de propulsie si forta de rezistenta la inaintare.
In cazul girocopterului, forta portanta este generata de rotor iar cea de propulsie este generata de motor, respectiv de elicea de propulsie. Forta generata de rotor are doua componente: forta portanta si rezistenta la inaintarea rotorului. Forta de rezistenta la inaintare este paralela cu viteza, respectiv cu directia de mers, pe cand forta portanta este perpendiculara pe aceasta. Pentru a calcula rezistenta la inaintarea totala a aparatului trebuie luat in calcul si rezistenta la inaintare a fuselajului, rotilor si de fapt a tot ceea ce compune forma exterioara a aparatului. Masa de calcul este considerata masa reala si rezultanta fortelor de inertie. Aceasta rezultanta se va proiecta pe vectorul viteza si respectiv pe cel perpendicular pe aceasta - pe forta portanta. Numim greutate tangentiala componenta care actioneaza in directia fortei de rezistenta la inaintarea din descompunere, iar greutatea normala este componenta ce actioneaza in directia fortei portante. Raportul dintre greutatea normala si cea reala ne da coeficientul de incarcare. Datorita faptului ca rezultanta fortelor care actioneaza asupra unui girocopter in zbor este nula, si suma componentelor proiectate pe axele fortelor - portanta si respectiv de rezistenta la inaintare este nula. Daca presupunem ca forta de propulsie actioneaza strict pe directia rezistentei la inaintare (lucru care in majoritatea pistelor de decolare este o aproximatie acceptabila), putem trage urmatoarele doua concluzii importante: forta portanta este egala cu forta de greutate normala calculata; forta de propulsie este egala cu suma dintre forta de rezistenta la inaintare si componenta tangentiala a greutatii.(...)
|
|
Ultima actualizare în Marţi, 02 Februarie 2010 16:56 |
