|
|
Scris de Administrator
|
|
Sâmbătă, 27 Februarie 2010 12:12 |
|
 Constructorul german cu renume mondial a revolutionat
lumea paramotoarelor cu noua sa constructie total iesita din
comun – Xcitorul. Performantele lui ajung la cele ale motodeltaplanelor,
viteza si manevrabilitatea este comparabila cu a
aparatelor cu aripi rigide. S-au a adoptat solutii tehnice foarte
rar intalnite la paramotore, asa ca puneti-va centurile!
Cadrul, realizat integral din tevi de
duraluminiu aeronautic, prin designul
deosebit de robust da o senzatie foarte
placuta de incredere, dinamism si putere. (...) |
|
Scris de Administrator
|
|
Sâmbătă, 27 Februarie 2010 12:07 |
|
 In ultima zi a festivalului Coupe Icare am reusit sa-l prindem si noi pe tanarul campion mondial la paramotor invitandu-l la standul nostru pentru a schimba doua vorbe. Mathieu nu pare a avea nici 29 de ani, este un tip simpatic, amabil, spontan si zambaret.
N-am simtit nici o clipa ca ar avea ifose de campion precum unii de rangul lui. A crescut in grija unor parinti zburatori, unul parapantist iar altul planorist. La doar 14 ani a descoperit si el zborul cu parapanta urmand ca numai dupa 5-6 ani sa guste alternativa zborului motorizat – paramotorul. (...) |
|
Scris de Administrator
|
|
Sâmbătă, 27 Februarie 2010 12:03 |
|
 Cucerirea fiorosului Tsingy
In emisfera sudica la 500 km est de Africa este situata insula Madagascar cu o suprafata de 587 000 km2, fiind cea de-a cincea ca marime din lume. Chiar daca n-au reusit sa survoleze toata insula, Renaud Vandermeeren, Igor Dassautet si Jean-Francois Guilbaud au descoperit din zbor o parte din minunile acestei insule superbe.
Insula este un adevarat caleidoscop prin varietatea de tipuri de peisaje: in sud tufisuri si arbusti, in est paduri dese, spre centrul insulei se inalta creste de vulcani si platouri de granit si savane. Jurnalul lui Jean-Francois despre zborurile cu paramotorul pe care le-a facut alaturi de colegii sai in Madagascar este unul extrem de interesant. (...) |
|
Ultima actualizare în Sâmbătă, 27 Februarie 2010 12:03 |
|
Scris de Administrator
|
|
Joi, 18 Februarie 2010 17:14 |
|
 Startul clasic prin alergare este primul cuvant al oricarui elev pilot moto-parapantist. Si eu am folosit aceeasi tehnica atunci cand m-am desprins de sol cu prima ocazie (nu vorbesc de suturi in fund, ci de zbor serios desigur).
Se stie cum ca odata ce capatam experienta, devenim mai indemanatici si facem greseli (copilaresti) mai put ine. Astfel, creste si increderea in sine, mai ales pana intampinam primele schimbari majore in ce priveste o parte sau poate toate circumstant ele de la fata locului unde dorim sa zburam. Atunci va fi momentul cand cu siguranta ne vom intreba: oare stim sa folosim corect tehnica potrivita? Mai stim si altele pe care le putem scoate la bataie? (...) |
|
|
Scris de Ionut Rites
|
|
Sâmbătă, 30 Ianuarie 2010 10:43 |
|
 Paramotorul - ultima forma de zbor individual, cel mai ieftin, mai practic si mai sigur aparat de zbor, aflat la indemana oricui care doreste sa se desprinda de propria sa conditie. Niciodata nu mi-as fi inchipuit ca dupa 2200 de lansari cu parasuta, zboruri cu avionul, motodeltaplanul, planorul, balonul si parapanta, voi putea afirma cu certitudine punctul meu de vedere legat de faptul ca zborul cu paramotorul, unic in esenta sa, mi-a implinit toate visele legate de ceea ce inseamna zbor. Desi il vazusem doar in poze si in cateva filme, neavand habar despre ceea ce inseamna cu adevarat, m-am hotarat sa apelez la Adi Buzan, un impatimit al zborului cu “carpa” deasupra capului, indiferent de forma sa, care sa ma sprijine in ceea ce mi-am propus. Dupa primul zbor, ca si in dragoste, iti dai seama imediat daca acel lucru “este sa-ti fie pentru totdeauna sau nu”. Pentru mine, zborul cu paramotorul a fost dragoste la prima vedere si cred ca asa va ramane. Diferenta, in opinia mea, este precum trecerea de la automobil la motocicleta. Contactul direct cu atmosfera, vizibilitatea maxima, ofera o noua perspectiva acestei ramuri aviatice. Inceputul nu a fost usor desi am experienta in aviatie. Imediat dupa trecerea primei etape, am dorit sa cunosc si alti sportivi paramotoristi, pentru diferite schimburi de experienta, absolut necesare in evolutia sportiva, cu atat mai mult cu cat acest sport, cel putin in Romania, se afla la inceput.(…)
|
|
Scris de Administrator
|
|
Sâmbătă, 30 Ianuarie 2010 08:18 |
|
 Fusion a fost botezat anul trecut la intalnirea din Basse Ham si a fost catalogat drept un "cocteil" reusit intre Revolution si Action GT. Desigur, a ajuns drept in topul aripilor referinta din acest domeniu. Asta pana la aparitia lui Nucleon asa ca nu ne-am permis sa nu facem un test comparativ pe viu.
Prima noutate remarcabila la Fusion este bordul de atac compozit. In locul intariturilor din Dacron pe peretii celulelor s-a gasit o solutie mai usoara si in acelasi timp mai durabila. E vorba de niste legaturi din Nylon 66 cu ajutorul carora s-a castigat destul de mult in greutate. Din cauza designului special, bordul de atac este rigid doar intr-o directie, in rest ramane flexibil. Pe langa faptul ca prin aceasta solutie s-a castigat in greutate, au crescut si performant ele aripii, usurandu-se si decolarea mai ales ca acest sistem faciliteaza formarea profilului dorit chiar de la inceput.(...)
|
|
Ultima actualizare în Miercuri, 10 Februarie 2010 11:45 |
|
Scris de Administrator
|
|
Vineri, 29 Ianuarie 2010 15:56 |
 Air Lab - primul electro-paramotor pliabil al firmei Razeebuss Aircraft impresioneaza prin simplismul si forma iesita din comun.
Are o structura din material compozit in care se aseaza motorul cu reductor si cu o elice tripala pliabila din fibra de carbon. "Colivia" de protectie pentru elice este, de asemenea, din material compozit. Astfel, aparatul cantareste mai putin de 15 kg peste care se adauga cca. 8 kg de acumulatori asezati in fata, acrosati cu doua "carabe" de seleta. Echilibrul static este deosebit, dar in zbor se poate sesiza usor centrajul care ar corespunde foarte bine unei parapante (deci fara propulsie). Orientarea axului elicei este usor modificabila in zbor prin simpla schimbare a pozitiei corpului, din sezut pana aproape in culcat pe spate. Aceasta jucarie minutioasa nu este conceputa pentru recorduri de distanta (are o autonomie de doar 15-20 de minute si 14 c.p.). (...) |
|
Ultima actualizare în Vineri, 29 Ianuarie 2010 20:01 |
|
Scris de Administrator
|
|
Vineri, 29 Ianuarie 2010 15:48 |
|
Zborul cu aripa mica necesita motor mare (puternic). Acesta este motivul pentru care pentru noul proiect am ales motorul Simonini Mini2 + prelucrat de cei de la Fresh Breeze. Trebuie sa recunoastem ca nu suntem prea populari in randul celor care cred ca esenta paramotorului este tocmai pretul mic din tot ceea zboara. Din propria experienta stim ca sub o anumita suma nu ajungi sa zbori decat poate sa detii un echipament inutil zborului adevarat. Adica nu este bun tocmai pentru ceea ce ar trebui sa fie. Ori daca nu-l putem folosi la ce ne-am propus, instantaneu ne dam seama ca a fost foarte scump chiar daca l-am luat ieftin. Pentru a accentua si mai mult aceasta antipatie din partea celor paraleli cu zborul, care viseaza sa zboare cu Mobre, drujbe si altele cu adevarat ieftine ne-am propus ca proiectul nostru pe 2009 sa fie un aparat de zbor deosebit.(...) |
|
Ultima actualizare în Vineri, 29 Ianuarie 2010 20:04 |
|
|
|
|
<< Început < Anterior 1 2 3 Următor > Sfârşit >>
|
|
Pagina 1 din 3 |
