Planorul a fost construit de ungurul Rubik, care a mai construit multe tipuri de planoare in Ungaria. Era cunoscut si sub numele de Super Futar si botezat conform obiceiului perioadei comuniste Yunius 18.

Dupa parerea mea, avea comportari care ma puneau pe ganduri si am hotarat sa-l transport pe calea aerului la aerodromul Chitila unde era mai usor pilotilor experimentati din Centrala sa vina si sa zboare cu el pentru a le cunoaste parerea. In vrie, avea tendinta sa intre in vrie plata, franele aerodinamice ca un gratar ieseau din aripa dar aveau o slaba eficacitate iar aparatura de bord se vedea ca era una veche, recondit ionata. Am avut grija atunci cand baietii mi-au pus capota de plexiglas peste cabina sa-mi asigur alimentarea cu o prajitura cu nuci primita de acasa, o salopeta si barograful pe care-l luam mereu cu mine in speranta vreunui record. (...)

Daca privesti inspre est de la Arad, in zilele cu atmosfera curata, dupa cate o ploaie sau iarna, zaresti in departare o linie de dealuri aproximativ pe linia nord-sud, care in partea de nord au un tugui. }uguiul este cetatea Siriei iar linia de dealuri este promontoriul spre vest a muntilor Zarandului.

Instructorul meu, Todereanu Petre, sub a carui obladuire a luat nastere scoala de zbor a CFR-ului de la Arad, in anul anterior cand a facut formarea ca instructor, a zburat in curenti dinamici de panta la Sanpetru. In zona de ses noi nu puteam face inca zbor termic si gandul lui alerga mereu sa gaseasca terenuri bune pentru zbor plutit. Cel mai tentant si mai apropiat punct era Siria. Dealul Cetatii are 496 de m iar la poale se intinde o localitate binecuvantata, Siria, care este mentionata in documente inca din 1969 ca o resedinta decnezat. Ungurii ii spuneau Világos iar nemtii Hellburg, ceea ce inseamna cetate luminoasa. (...)

Primavara anului 2009…

Se simte un val de caldura, pare ca planorismul romanesc se „dezgheata”. Pilotii sunt tineri, instructorii si comandantii de aeroclub tineri, directorul general al Aeroclubului Romaniei tanar si foarte planorist. Ambitiosi cu totii.

Dupa un sezon de antrenament bun, atat pentru membrii Lotului National cat si pentru pilotii planoristi din aerocluburi, urmeaza un Campionat National bun, cu 6 probe in doar 9 zile. Se realizeaza 16 trasee de 309 Km, prima proba pentru insigna FAI „C” de aur. Ajutati in mod exemplar de dl. Dorinel Visoiu, metorologul sef al ROMATSA si un mare pasionat de meteorologia pentru planoristi, reusim sa incheiem Campionatul National cu doar 9 aterizari in afara aerodromului. De asemeni, am avut tot concursul din partea ROMATSA cu care am colaborat foarte bine, tinand cont ca am decolat si am evoluat in plin TMA Bucuresti. Director de concurs: Catalin Porumbu, Arbitru sef: Bogdan Sorescu. (...)